Urge ANPACT políticas públicas adecuadas a favor del autotransporte en México
Noviembre 2011. La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), insistió en aplicarse políticas públicas adecuadas que provoquen un cambio que permita la modernización y profesionalización del sector del autotransporte para elevar su productividad y competitividad; reconociendo no siempre contar con dichas condiciones por la edad promedio de los vehículos de carga, pasaje y turismo con hasta 17.5 años de antigüedad, una flota vieja, costosa, peligrosa y contaminante.
De ahí que dos grande retos que México tiene en el sector, se pronunció Carlos García Fernández, presidente ejecutivo de la ANPACT, en la inauguración de Expotransporte 2011, son su modernización y profesionalización del autotransportista.
“En el primero de los ejes, reitero la urgente necesidad de renovar el parque vehicular para que, en un futuro próximo, circulen de manera generalizada a nivel nacional, autobuses, camiones y tractocamiones con tecnología de vanguardia, como los que se exhiben en la Expotransporte ANPACT 2011”.
Aunque es condición necesaria, pero no suficiente, señaló el presidente del organismo, el Programa de Chatarrización deberá concluir su actualización y modernización en diciembre del año en curso, por parte del gobierno Federal, para de esa manera incrementar exponencialmente sus resultados.
“Ello puede lograrse por una de dos vías: Reforma a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal o al Reglamento de dicha Ley, entre otras de dos medidas básicas; como exigir una antigüedad de menos de cinco años para ser transportista por primera vez, además de sacar de circulación a los vehículos del autotransporte de más de 23 años”.
El TLCAN como es sabido, permite la importación de vehículos usados provenientes de Estados Unidos y Canadá, todo ello en perjuicio de la competitividad, economía, seguridad e integridad de los que circulan por carretera, y de la calidad de nuestra infraestructura y del medio ambiente.
“Sin duda, reconoció García, el Acuerdo del 20 de abril pasado, permitió que la importación disminuyera; sin embargo tenemos conocimiento de que fueron otorgadas cinco suspensiones provisionales a importadores”.
Por esta razón, se solicitó por parte de la ANPACT, particularmente a las Secretaría de Economía, de Comunicaciones y Transportes y a la SEMARNAT, incorporar al acuerdo que identifica las fracciones arancelarias de la tarifa de la Ley de los impuestos Generales de Importación y Exportación, en las que se clasifican las mercancías sujetas al cumplimiento de las normas oficiales mexicanas en el punto de entrada y de salida, la norma NOM-045-SEMARNAT-2006, para que sea exigida a los importadores en la aduana.
“Asimismo, es urgente e indispensable implementar un Acuerdo de Equivalencia intersecretarial para exigir la certificación de la opacidad de contaminantes de vehículos pesados en Estados Unidos, y requerir la de los estándares de seguridad de acuerdo al CVSA, que establece la condición fisico-mecánica de las unidades en circulación”.
Estas medidas, a la par de programas de apoyo y capacitación, como los otorgados en el Fondo Pyme, concluyó el ejecutivo, pondrán las condiciones para un esquema de ganar-ganar, donde los transportistas y sociedad en general obtengan mejores resultados, se concluyó.
