Ante falta de DUBA aumenta importación de vehículos chatarra: Anpact

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Fundamental tener certeza sobre suministro de combustibles; proponen un ajuste a la NOM-044-SEMARNAT-2017

Febrero 2021. La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact) informó que durante el pasado mes de enero, se importaron un total de 867 vehículos pesados usados. Dicha cifra representa un incremento del 4.5% respecto a enero de 2020, mes en el que se importaron 830 unidades usadas.

El presidente ejecutivo de la Anpact, Miguel Elizalde, subrayó que “durante enero se comercializaron al menudeo un total de 2,114 vehículos pesados nuevos, lo que significó una disminución de 11.7% en las unidades vendidas.

Para nuestra industria llama la atención que mientras las ventas de unidades nuevas cayeron en nuestro país, las importaciones de vehículos chatarra que son contaminantes, inseguros e ineficientes aumentaron.”

De acuerdo con Elizalde, el incremento de la importación de vehículos pesados chatarra y la caída de ventas al menudeo de vehículos pesados nuevos, son un claro ejemplo de que la renovación vehicular en México no se da por decreto.

El tener que vender exclusivamente vehículos nuevos con tecnologías EuroVI/EPA’10 sin contar el suministro de Diésel Ultra Bajo Azufre (Duba) en todo el país, alentará la importación de vehículos usados chatarra, tal como está sucediendo.

Es mejor renovar la flota vehicular con la tecnología actual y que el uso de las tecnologías EuroVI/EPA’10 permanezca voluntario, en lugar de generar incentivos negativos que perjudicarán la renovación vehicular y la reducción de emisiones de contaminantes.

Si no se mantiene la producción e importación de las tecnologías EuroV/EPA’07, al menos hasta que el Duba esté disponible en todo el territorio nacional, se fomenta la importación de vehículos usados, lo que genera un impacto social y económico negativo en detrimento de la reactivación, el empleo, el medio ambiente, la seguridad vial y de las personas.

“La industria —dijo Elizalde— está lista para las tecnologías más amigables con el medio ambiente, pero si no hay garantía de contar con el suministro del Duba en todo el país, el efecto de NOM-044 será el opuesto al que se busca. Se inhibirá la renovación de la flota y se importarán vehículos usados que incrementan las emisiones contaminantes y son menos eficientes.”

Por el contexto que estamos viviendo en el sector energético en México, es fundamental para la industria productora de vehículos pesados, una de las más importantes del país, tener la certeza sobre el suministro de los combustibles adecuados —en este caso el Duba— haciéndolo obligatorio en todos los municipios del país antes que la normativa ambiental, para mantener a México como potencia mundial número uno en exportaciones de tractocamiones y sexto lugar en vehículos pesados.

Para atender esta problemática, la Anpact propone un ajuste a la NOM-044-SEMARNAT-2017, tal y como se hizo a finales de 2020, para que permita la convivencia de las tecnologías vigentes (EuroV / EPA’07) con las tecnologías EuroVI / EPA’10 hasta que sea se tenga el suministro del Duba en todo el país.

En este sentido, la Anpact ha propuesto una reunión con la titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), María Luisa Albores, con la finalidad de presentar soluciones ante el impacto negativo de la NOM-044 en términos ambientales, sociales, económicos y de renovación vehicular. Elizalde puntualizó: «Estamos seguros que juntos podemos encontrar soluciones y reducir emisiones de manera significativa”.

KIA Motors America renueva el patrocinio de BRAKES

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La flota de vehículos KIA se ha utilizado para el entrenamiento práctico de conducción en Estados Unidos durante once años.

Febrero 2021. KIA Motors America y BRAKES (por las siglas en inglés de: Be Responsible and Keep Everyone Safe) anunció hoy una renovación de su asociación y un compromiso continuo para reducir las lesiones y salvar vidas al proporcionar a los adolescentes y sus padres las herramientas que necesitan para ser responsables detrás del volante. Fundada en 2008, BRAKES combina la instrucción en el aula con cursos prácticos de capacitación para conductores a la defensiva en vehículos KIA para conductores adolescentes y sus padres.

Junto con los adolescentes, se les pide a los padres que participen como una forma de reforzar las lecciones que los jóvenes aprenden durante las clases y como una forma de identificar y corregir los malos hábitos que pudieron desarrollar a lo largo de los años desde que ellos mismos comenzaron a conducir.

Las primeras clases del año se llevaron a cabo el pasado fin de semana, del 20 al 21 de febrero, en zMax Dragway en Charlotte, Carolina del Norte. Dependiendo de la pandemia, se programarán clases adicionales en todo el país cuando sea apropiado. Todas las indicaciones de los centros de control de enfermedades (CDC) se cumplirán estrictamente yBRAKES está implementando limpieza y desinfección de rutina de todas las aulas, puntos de contacto y vehículos para garantizar la seguridad de los estudiantes, padres e instructores. Además, BRAKES ha reducido el tamaño de las clases y aplicará el distanciamiento social y uso de máscaras.

“La principal causa de muerte entre los adolescentes son los accidentes automovilísticos. La educación y la capacitación en palabras reales son dos de las formas más importantes en que podemos facilitar un cambio y marcar la diferencia en esa área, pero no sería posible sin la ayuda de KIA y la flota de vehículos de capacitación que brinda la compañía”, dijo Doug Herbert, campeón de drag-racing y fundador de BRAKES.

“KIA está comprometida con la seguridad vial y de los vehículos, y nuestra alianza con BRAKES es una forma importante para que fortalezcamos nuestros esfuerzos para “Accelerate to Good” a través de acciones tangibles”, dijo Russell Wager, Vicepresidente de Marketing de KIA Motors America. “Felicitamos a BRAKES por el trabajo de salvar vidas que han hecho su misión y KIA se enorgullece de continuar nuestra colaboración en los próximos años».

BRAKES incluye cuatro horas de capacitación, comenzando con una breve presentación en el aula de 45 minutos seguida de casi tres horas detrás del volante utilizando nuevos vehículos KIA como parte de las demostraciones prácticas. El programa incluye conciencia de conducción distraída, frenado de pánico, recuperación de la caída de la rueda/fuera de la carretera, prevención de choques y control del automóvil/recuperación de derrapes, todas entre las principales causas de choques para los nuevos conductores. Otros elementos educativos a menudo incluyen seguridad «Big Rig», demostración de extracción de vehículos de primera respuesta y qué hacer en caso de una parada de tráfico.

Llega el nuevo Mercedes-Benz Clase C, la serie más exitosa

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Desde 1982 se han adquirido más de 10,5 millones de automóviles

Febrero 2021. Mercedes-Benz realizó la presentación del nuevo Clase C, del cual desde el año 1982 se han adquirido en total más de 10,5 millones de automóviles de la serie; comercializada en la actualidad en más de 100 países y fabricado en las plantas de Bremen (Alemania), Pekín (China) y East London (Sudáfrica).

“En el abecedario, las letras C y S ocupan casi extremos opuestos. En nuestra cartera de productos están ahora más cerca que nunca. El Clase C es ya el sedán más vendido de Mercedes-Benz. Pero estoy convencido de que el Clase C, con su alta tecnología procedente del Clase S, cautivará aún a más clientes. Con sistema MBUX de última generación, dirección del eje trasero y una amplia electrificación, nuestra serie más exitosa pondrá el listón aún más alto en su segmento.” expresó Ola Källenius, presidente de Daimler AG y Mercedes-Benz AG

A través de una «Digital World Premiere» Mercedes-Benz llevó a cabo el lanzamiento virtual del nuevo modelo, del cual hay pocos vehículos que se pongan a la venta en tantos mercados de todo el mundo como el Clase C. En mayo de 1993 se introdujo el primer vehículo con la denominación Clase C.

Al igual que el nuevo Clase S, el nuevo Clase C equipa la segunda generación de MBUX (Mercedes-Benz User Experience). El habitáculo es así aún más digital y más inteligente, pues tanto el hardware como el software han experimentado un gran salto cualitativo. Las pantallas LCD muestran imágenes brillantes que facilitan el control de las funciones del vehículo y de confort. Es posible seleccionar entre tres estilos de visualizado (clásico, deportivo, discreto) y tres modos (navegación, asistencia, servicio) para personalizar la apariencia de las pantallas.

El tablero de instrumentos consta de dos secciones, una superior y una inferior. La sección superior es un perfil en forma de ala con nuevos difusores redondos, más planos que hasta ahora, que recuerdan a las barquillas de los reactores de una aeronave.

La conducción del nuevo Clase C resulta especialmente ágil y al mismo tiempo estable si se equipa con la dirección del eje trasero, disponible como equipo opcional en combinación con una desmultiplicación más directa de la dirección en el eje delantero.

El nuevo Clase C apuesta por una electrificación sistemática de todos los modelos y una estrategia inteligente de downsizing para establecer un nuevo estándar en el campo de la eficiencia. La gama de propulsores consta exclusivamente de grupos de cuatro cilindros de la actual familia modular de motores de Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines). De ese modo, la gama de motores aporta una contribución esencial a la flexibilización del régimen global de producción de la marca, y permite conseguir los fines de electrificación en función de la demanda.

Los motores operan con sobrealimentación por medio de un turbocompresor y, por primera vez, también con la asistencia inteligente de un alternador arrancador integrado (ISG) en el margen bajo de revoluciones. Esta función los convierte en modelos híbridos parciales (Mild-Hybrid) de segunda generación, y es la clave de un desarrollo sobresaliente de la potencia. El ISG trabaja en interacción con la red de a bordo de 48 voltios, que permite implementar funciones avanzadas como planeo, boost o recuperación y conduce a una reducción clara del consumo.

En el nuevo Clase C celebra su estreno el motor de gasolina de cuatro cilindros (M 254) con alternador arrancador integrado (ISG) de segunda generación, capaz de entregar hasta 15 kW de potencia adicional y 200 Nm de par motor adicional.

Firman CNB y Amesis convenio en beneficio del autotransporte de carga

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Reportan perdidas millonarias por los robos con violencia en carreteras del país

Febrero 2021. Con el objetivo de implementar acciones conjuntas de capacitación, formación y difusión, y de esta manera contar con los elementos suficientes y necesarios para profesionalizar la seguridad en el transporte, el Consejo Nacional de la Industria de la Balística (CNB) y la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital A.C. (Amesis) firmaron este martes un convenio para trabajar en beneficio del autotransporte de carga en México.

El alto índice delictivo que amenaza las carreteras de nuestro país es un punto clave en la inseguridad que enfrenta, de manera indiscriminada, el autotransporte de carga que diariamente reporta perdidas millonarias por esta situación y, que ahora, tiene como respuesta esta alianza que conjunta a los líderes de la seguridad en nuestro país, con el apoyo de las autoridades.

Se sabe que, desde la administración de Enrique Peña Nieto, los robos con violencia a camiones de carga en carreteras del país se dispararon:

• De diciembre de 2012 al cierre de 2017, se cometieron 6 mil 298 hurtos con violencia, 4 mil 316 más que en el gobierno antecesor.
• En 2018 se incrementó en 217.7% el robo a transporte de carga con referencia en las estadísticas de 2017.
• En 2019 se cometieron en México 31.3 robos a autotransporte por día. De los cuales el 74.44% se realizó en 3 estados: Estado de México, Michoacán y Puebla.
• A partir del 2016, crece la demande de vehículos de transporte de mercancías blindados.

La digitalización rompe paradigmas en la movilidad

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El cambio climático, la urbanización, pandemia de la covid-19 y el aumento en la escasez de recursos, son algunos factores que han llevado a la industria a una transformación

Febrero 2021. Los avances tecnológicos en la industria del transporte están rompiendo paradigmas en la movilidad a nivel global como resultado de los nuevos hábitos y comportamientos de las personas.

Por esa razón, Webfleet Solutions está impulsando la tecnología CASE (por sus siglas en inglés: Connected, Autonomous, Sharing y Electric) que prepara el terreno para que los vehículos estén conectados, tengan conducción autónoma, sean compartidos y cuenten con sistemas de acondicionamiento eléctrico, de modo que el gestor tenga un mejor control y manejo completo de todas las unidades que conforman la flota.

Es gracias a estas tecnologías y a la recopilación y análisis de datos que hoy podemos contar con herramientas como “El Panel de Recuperación de Movilidad Comercial” que ha desarrollado Webfleet Solutions en colaboración Geotab, el cual analiza los datos de más de 3 millones de vehículos (comerciales, transporte de carga, última milla y servicios profesionales), conectados en todo el mundo para tener una vista general, incluso por país, de la afectación y la recuperación de la industria en el contexto de la pandemia.

Esto facilita la toma de decisiones no solo de los gestores de flotas sino también de los gobiernos pues al proveer un barómetro económico les ayuda a optimizar el flujo de trabajo e impulsar la eficiencia de sus unidades, permitiéndoles disponer de mejor manera sus recursos y esfuerzos para incidir en la recuperación económica del sector.

Es así como la digitalización brinda oportunidades ante un futuro rápidamente cambiante; y el uso inteligente de datos permite ser más ágiles y adaptarse rápidamente a las nuevas circunstancias lo que permitirá a las empresas contribuir significativamente con sus consumidores y la sociedad.