Todos los motores de gasolina incorporan un arrancador-generador integrado de segunda generación (ISG 2.0), con una potencia de 17 kW. El sistema cuenta con una red eléctrica de 48 voltios que permite funciones como la marcha por inercia —desplazándose de manera eficiente con el sistema de propulsión desacoplado—, así como la recuperación de energía, lo que se traduce en un ahorro considerable de combustible. El ISG (arrancador-generador integrado) puede apoyar al motor de combustión con hasta 205 Nm de par adicional. Integrado de manera compacta en la carcasa de la transmisión automática 9G-TRONIC, proporciona asistencia inteligente a bajas revoluciones.
En combinación con la sobrealimentación, esto garantiza una entrega de potencia sobresaliente, especialmente a bajas revoluciones. El ISG también permite que los motores arranquen de forma muy rápida y suave, haciendo que la función de arranque y frenada sea prácticamente imperceptible para el conductor. Los motores forman parte de la Familia de Motores Modulares de Mercedes-Benz (FAME). Entre las características que comparten las unidades de propulsión FAME se encuentran un cárter de aluminio con camisas de cilindro con recubrimiento NANOSLIDE®, un sistema compacto de aire de sobrealimentación y un sistema de escape One-Box, ubicado cerca del motor y diseñado para cumplir con las futuras normas de emisiones.
Potencia refinada: el motor de gasolina de cuatro cilindros M254 EVO
En el nuevo Clase C, el motor de gasolina de cuatro cilindros ofrece una gran capacidad de respuesta incluso a bajas revoluciones gracias a un compresor eléctrico auxiliar de nuevo desarrollo. Alimentado por el sistema eléctrico de 48 voltios, alcanza velocidades muy elevadas en cuestión de milisegundos. Apenas por encima del ralentí, proporciona par adicional y compensa el clásico “turbo lag”, antes de que entre en acción el gran turbocompresor de gases de escape con turbina segmentada de doble entrada. El compresor eléctrico auxiliar proporciona una entrega de potencia lineal, especialmente al iniciar la marcha, al acelerar a la salida de las curvas y durante aceleraciones breves. Esto mejora la respuesta y hace más eficientes los cambios de carga.
Por su parte, el sistema de inyección directa de 350 bares, altamente eficiente, contribuye a optimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones sin tratamiento posterior. Gracias a una función de overboost que puede activarse repetidamente, el motor ofrece potencia adicional durante aproximadamente 20 segundos. A pesar de estas prestaciones, mantiene un consumo eficiente de combustible y bajas emisiones. Su diseño compacto, completamente de aluminio y con camisas de cilindro con recubrimiento NANOSLIDE® —una tecnología derivada de la Fórmula 1— reduce considerablemente la fricción y garantiza una excelente resistencia al desgaste. El nuevo Clase C estará disponible próximamente en México.