El mercado de repuestos en México enfrenta una realidad compleja, un parque vehicular que envejece, al mismo tiempo que llegan vehículos cada vez más sofisticados. Hoy tenemos más de 35 millones de vehículos circulando en México, con una edad promedio cercana a los 16 años. “Nuestro país vive una situación paradójica, en paralelo, están entrando unidades con una complejidad tecnológica mucho mayor: más sensores, más electrónica, más mecatrónica, además de los vehículos híbridos y eléctricos; en Schaeffler atendemos ambas realidades.”, dio a conocer en entrevista César Pérez, vicepresidente de VLS Latinoamérica, Schaeffler México, en el marco de INA PAACE Automechanika México 2026.
Schaeffler ofrece soluciones de reparación con calidad de equipo original para los vehículos tradicionales y, al mismo tiempo, cuenta con productos y conocimientos técnicos para los sistemas más avanzados; incluyendo para aquellos que requieren, por ejemplo, soluciones de enfriamiento diferentes a la de los motores de combustión convencional.
“Nuestro objetivo es claro: tener las piezas y el conocimiento para reparar el vehículo de ayer, el de hoy y el de mañana. México tiene mucho talento, existen talleres de altísimo nivel, comparables con los mejores de Europa o Estados Unidos. Pero también hay una gran diversidad: muchos todavía operan con infraestructura limitada. Por eso nuestro enfoque es llevar conocimiento técnico a todos los niveles del mercado, especialmente a los talleres más pequeños, para que puedan reparar tanto los vehículos que hoy circulan como los que están llegando”, reconoció el ejecutivo.
A pregunta expresa, sobre el papel que juega la digitalización y la catalogación de los actuales procesos, su vicepresidente aseguró que para Schaeffler es fundamental. “Antes se buscaba la pieza en catálogos impresos, casi con el dedo. Hoy las plataformas cambian constantemente y las piezas son cada vez más específicas. Por eso trabajamos intensamente en catalogación digital y en estándares como ACES y K-Type, que permiten identificar con precisión el “ADN” de cada vehículo”.
Y abundó. “A través de nuestro equipo de Data Management acercamos esta información a distribuidores y refaccionarias. Así, cuando un vehículo llega al taller, el mecánico puede identificar la pieza correcta de manera rápida y segura. No se trata solo de eficiencia: en sistemas críticos como frenos, chasis o rodamientos, entregar la pieza equivocada puede representar un riesgo de seguridad”.
México y Brasil suelen liderar en muchos aspectos del mercado de repuestos. El resto de la región avanza en la misma dirección, aunque con diferente ritmo. Están entrando vehículos híbridos y eléctricos, y el parque vehicular es muy diverso: en Centroamérica predomina el origen asiático, mientras que más al sur hay una fuerte presencia de marcas chinas.
“La complejidad es precisamente nuestra área de oportunidad. Entre más diverso y tecnológico sea el parque, mayor valor tiene poder identificar y suministrar la pieza correcta de forma ágil, aseveró, César Pérez, vicepresidente de VLS Latinoamérica, Schaeffler México.
Con la llegada de más de 70 marcas de autos chinas al mercado mexicano, Schaeffler tiene la ventaja de ser una empresa global y de equipo original en múltiples plataformas, incluyendo algunas desarrolladas en China. “Eso nos permite identificar y tener disponibilidad de piezas de manera mucho más rápida que un competidor local. No cubriremos el 100% de las 70 marcas de inmediato, pero sí una parte muy significativa gracias a nuestra presencia en Asia, Europa y América”, dio a conocer.
Al final, el ejecutivo nos adelantó las prioridades de inversión para el resto del año y el mensaje que la marca brinda a la industria del sector. “La mayor apuesta sigue siendo la capacitación. El año pasado formamos a decenas de miles de mecánicos y este año queremos superar esa cifra. También estamos reforzando nuestra presencia en el segmento de última milla, que está creciendo con fuerza y donde ya contamos con soluciones de equipo original. Que no vean el cambio tecnológico como una amenaza, sino como una oportunidad. Y que se acerquen a socios como Schaeffler para aprovecharla. Tenemos las soluciones para el vehículo de hoy y para el del mañana”.
